泰鸿资产辅助驾驶，正在成为中国车企出海的新船票

当出口撑起中国车企增长新曲线泰鸿资产，辅助驾驶成为开拓海外市场的核心抓手。

最近1个月以来，中国车企陆续公布了辅助驾驶出海的新进展：小鹏将于2027年起逐步向全球交付NGP，推动高阶智能辅助驾驶进入海外市场；问界官宣2027年秋季进入欧洲，有消息称其高速NOA量产同步推进；长安汽车计划2027年率先在海外落地“天枢领航”高速NCA方案，城市NCA后续跟进，并将在当地建立算力中心实现数据闭环。

上述车企的一连串动作均指向2027年这一时间节点。在更广泛的行业认知中，中国汽车出海在经历由油转电的同时，将开启向全球全面输出下半场的辅助驾驶技术。广汽国际总经理卫海岗在接受第一财经等媒体采访时表示，明年将是中国智能辅助驾驶全面出海的元年，公司将在欧洲、东南亚等地区率先推进。

在另一面，辅助驾驶出海仍旧存在地区差异，其中最令行业关注的即是各地区的法规，包括技术合规性、数据合规性、功能安全等，进而影响到车企更换辅助驾驶供应商、设立海外云数据平台等。简而言之，想通过智能化新抓手拓展全球市场，中国车企需要下更多功夫。

三大配资

开启智驾出海“下半场”

当国内汽车市场竞争日益激烈、增长速度回落，汽车出口已经成为新的必争之地。今年前三季度，汽车出口量达到820.5万辆，同比增长65.8%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，2026全年汽车出口有望超过1000万辆。

在多家车企的规划中，汽车出海已经进入了新阶段。卫海岗表示：“公司坚定将国际化作为‘第一增长曲线’。”在他的观察中，刚刚结束的巴黎车展上，中国参展品牌已从2018年的1家增加到今年的25家。他表示：“说明海外市场容量巨大，但出海窗口期有限。”他将广汽的出海路径概括为“三部曲”：产品走出去、产业走进去、品牌走上去。目前，该公司正从科技产品出海，逐步向科技生态、文化出海进阶。

在新阶段，辅助驾驶出海成为新标识。工信部数据显示，2026年以来，搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70.5%，配备领航辅助驾驶（NOA）的车型渗透率也达到了34.2%。

但数据显示，在海外，L2级组合驾驶辅助功能的渗透率却只有国内的一半，甚至更低。

但是，随着2027年到来，越来越多企业正在推动L2级别辅助驾驶出海。卫海岗表示，公司的云基础设施已在全球提前部署，适配不同区域的网络条件，L2级组合驾驶辅助开始在海外市场落地。同时，广汽集团将带动上下游企业一起出海，并与博世、法雷奥等跨国零部件企业保持合作，联合集团内零部件企业、国内合作伙伴和海外本地合作商共同落地，适配不同区域的法规要求。

卫海岗提到，全球各地区的差异性带来了不同的辅助驾驶接受度，有的地区接受度高一些，有的地区接受度低一些。“现在的智驾又便宜又好用，原来一颗激光雷达可以达到1～2万元，后来降到3000～5000元，现在雷达单价仅百元区间。从车价看，原本30万元以上车型才配备激光雷达，后来20万元以上的车型也可以搭载激光雷达，现在进一步下探至10万元级别的车型。”

他认为，中国汽车出海以新能源、智能化汽车为主流，这一大势不可逆。目前，车企主动适应全球汽车市场环境，也在油车上做智能化。“按照发展趋势，用户养成使用习惯后，我觉得会极大的便利用户，进一步改变用户心智。”

小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明则在巴黎车展开幕前接受采访时表示，公司正与欧洲监管机构合作，仍在按计划于2027年在欧洲推出智能导航辅助驾驶(NGP)系统。他补充说，欧洲在交通规则、道路布局以及车辆应对骑行者和行人等方面存在差异，给该系统带来了独特的挑战。

但是，他称，公司希望将辅助驾驶系统的全部功能引入欧洲，而不是提供功能阉割的版本，即在基本的车道保持和巡航功能外，NGP还能应对复杂的城市和高速公路驾驶环境，包括识别道路标志、优先避让骑行者，以及适应欧洲城市特有的驾驶习惯。未来，小鹏还计划在东南亚、澳大利亚等市场推进NGP技术落地。

多方关注法规落地

辅助驾驶系统的出海不仅有车企参与，更有智驾系统供应商的融入。目前，包括Momenta、地平线、卓驭、文远知行、小马智行、轻舟智航等多家自动驾驶解决方案厂商拓展海外市场，各家采用的出海路径也更多元化。

比如：Momenta与神龙科技达成全球战略合作，联合开发高阶智能辅助驾驶系统，搭载于标致、Jeep全新量产车型，落地中国、欧洲及全球其他市场，以搭载于主流外资品牌车型的方式，带动辅助驾驶登陆海外市场。

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卓驭科技则在德国布伦瑞克设立欧洲总部，与大众汽车集团在欧洲本地启动下一代智能驾驶概念验证（POC）合作，试点车型为大众纯电平台ID. Buzz。同时，卓驭还在推动中国重汽的商用车智驾方案进入欧洲。

尽管辅助驾驶技术出海形式多元化，但智能网联汽车在全球各地的发展都绕不开法规监管和完善的规则制定。德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在2026世界智能网联汽车大会上指出，智能网联汽车的发展不能局限于车辆本身，而需推动汽车工程、数字技术与交通基础设施深度融合。在技术日益复杂的情况下，必须避免不必要的技术和标准碎片化。

她强调，产业的目标并不是在全球各地建立完全相同的规则，而是寻求足够的共同基础，提升系统互操作性。中国在数字基础设施和应用方面经验丰富，德国在先进工程与安全可靠系统方面优势突出，双方应发挥互补优势，推动形成可在全球市场推广的解决方案。

欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯则认为，各国应积极建立针对智能网联汽车的全球监管体系，以减少不必要的复杂认证流程。

从大趋势来看，智能网联汽车在全球的普及率仍在上涨。摩根士丹利预测，2030年L2+车型全球销量2600万辆，占全球乘用车新车销售28%；2024年该比例为8%，2025年约11%。

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