SU-101自行反坦克炮颠覆性设计细节处理不佳被T-54坦克彻底取代

SU-101 自行反坦克炮是乌拉尔机械制造厂在卫国战争期间的最后一次自主研发项目配资手续费高不高。

SU-101 自行反坦克炮只生产了一辆原型车。

SU-101 的诞生是为了弥补 SU-100 的不足，对 T-34 经典构型进行了彻底的重新设计，将战斗舱移至车体后部。这款自行反坦克炮代表着苏联为解决自行火炮设计中的一个根本性问题—— T-34 坦克底盘的局限性——而做出的大胆尝试。

SU-101 与 SU-100 的对比。

1944 年中期，SU-100 从 SU-85 和 SU-122 继承而来的配置显然已接近极限。SU-100 配备的 D-10S 型 100mm 加农炮，采用 56 倍径身管，身管向前突出过多——超出车体前部两米多。这不仅降低了自行反坦克炮的越野性能，增加了行进过程中身管受损的风险，还显著增加了 T-34 悬挂系统前部的载荷。此外，SU-100 前部 75mm 厚的正面装甲已无法防御纳粹德军新型 88mm 反坦克炮的攻击。

SU-101 自行反坦克炮四视图。

由 L.I. 戈里特斯基领导的设计团队提出了一个大胆的解决方案：将车辆"倒置"。把发动机和变速箱移动到车体前部，将 D-10S 型 100mm 加农炮安装到车体后部的战斗舱内。这种布局带来了立竿见影的技术优势：全长缩短到 6.1 米，解决了车体前部火炮身管伸出长度过大的问题，并改善了负重轮的载荷分布。

SU-101 的剖面图。注意车体侧面装甲为倾斜设计。

动力系统保持不变，仍然配备一台 V-2-34 柴油发动机，功率约 500 马力。然而，新的布局需要对变速箱、进气系统和冷却系统全部进行重新设计。散热器和风扇直接位于前装甲板的后方，这大大增加了冷却气流的设计难度。

SU-101 与二战时期三种典型坦克歼击车的对比。

SU-101 的装甲设计成为中型自行火炮的标杆。战斗舱正面装甲厚度为 120mm，55 ° 的倾斜角度几乎可以防御纳粹德国 75mm 火炮的攻击，巧妙倾斜的侧面装甲进一步完善了防护体系。车体保留了 T-34 底盘的基本设计，每侧五个负重轮，克里斯蒂式弹簧悬挂系统，但装甲厚度显著增加。

苏联四种坦克歼击车的性能对比。

SU-101 战斗全重约 35 吨，比 SU-100 重了近 3 吨。实弹测试表明，SU-101 的车体防护性能甚至优于更重的 IS-2 和 ISU-152。使用缴获的 Pak 43 型 88mm 反坦克炮进行实弹测试中，SU-101 正面装甲凭借其厚度和倾斜角度的组合，展现出极高的防护能力。

SU-101 的驾驶舱隔离效果不佳，成为最大问题。

然而，权威股票配资，多空杠杆，股票配资公司，交易服务这种技术优势掩盖了严重的操作问题。驾驶员和发动机舱处于同一空间，工作环境极其恶劣。即使对冷却系统进行了多次改进，驾驶舱内的温度仍然会达到临界水平。

SU-101 战斗舱右后方有一个小舱门，供车组进出和补充弹药。

由于发动机位于车体前部装甲的正后方，驾驶舱内的温度可能超过 50～60 ℃。V-2-34 柴油发动机的噪音和振动会严重影响到驾驶员的工作条件。狭小的战斗舱比 SU-100 还要拥挤，开炮时产生的冲击波会猛烈地冲击车体前部。巨大的后坐力和炮口冲击波会穿过车体传递到车体前部，也就是发动机和驾驶员所在的位置。

SU-102 更换了 122mm 主炮。

1945 年夏季，当 SU-101 及其 122mm 衍生型 SU-102 准备进行军方测试时，战局已经发生了巨大变化。SU-102 装备了一门 D-25S 型 122mm 坦克炮——与 IS-2 和 ISU-122 使用的主炮相同。然而，更重的火炮进一步恶化了车组的工作环境，将射速降低到 2 发 / 分钟。

T-54 的出现，让 SU-100 自行反坦克炮很快过时。

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二战结束、苏联裁军，以及数以千计的 SU-100 自行反坦克炮，使这款新型自行反坦克炮的投产变得不切实际。决定性的因素是 T-54 中型坦克的出现，它同样配备了 100mm 主炮，但设计更加均衡。T-54 坦克结合了强大的装甲、旋转炮塔和相同的 D-10T 线膛炮，使采用老式 T-34 底盘的专用自行反坦克炮显得不再重要。